Prolongation du contrat de péage Kasumbalusa-L'shi-Kolwezi: les solides explications de Gisaro

Par Gabin K.

C'est une cinglante mise au point que vient de faire le service de communication du ministère d'Etat en chage des Infrastructures et travaux publics (ITP), dirigé par Alexis Gisaro. Il a tordu le cou à un "prétendu contrat léonin" conclu entre la RDC et SOPECO/SGR, une société de droit chinois, et qui s'est soldé par "un échec décrié" et un "manque à gagner inimaginable" pour la République. 

En bloc, la communication de Gisaro rejette ces "allégations", démontrant, sur base des arguments chiffrés, non seulement le bien-fondé de ce partenariat mais aussi les motifs pour lesquels la RDC ne pouvait s'en soustraire. Des arguments solides, estime-t-on aux ITP.

Les fruits du partenariat RDC-SOPECO

Tenez, la SOPECO bénéficie de trois contrats de concession avec la RDC, lui permettant de gérer ces axes routiers: Kinshasa-Matadi, Lubumbashi-Kasumbalesa et Lubumbashi-Likasi-Kolwezi. Pour chaque axe, le concessionnaire chinois est allé au-delà de la gestion des routes concédées pour s'occuper "d'autres travaux supplémentaires principalement sur les routes et les voiries jugées urgentes". Et ce, au titre d'adossement à la concession.

Ainsi, pour la concession Kinshasa-Matadi, voici quelques réalisations issues du contrat RDC-SOPECO:

- Construction du pont Mpozo (200m)

- Réhabilitation du tronçon Nduizi-Matadi (40Km)

- Réhabilitation et modernisation de 230Km de la route Kinshasa-Matadi

- Construction du Boulevard Kabila Kabange à Boma

- Intervention sur plusieurs érosions, etc.

"Loin d'être un échec, la concession Kinshasa-Matadi a permis de garantir la praticabilité en permanence, ce depuis 14 ans, sur le corridor important qui assure le ravitaillement de Kinshasa avec un temps de parcours qui est passé de 18 à 6h", avance la comm' des ITP, avant de s'en aller à l'énumération des retombées de deux autres contrats de concession conclus entre les deux parties.  

La concession Lubumbashi-Kasumbalesa a donné entre autres fruits:

- Élargissement de l'entrée Kasumbalesa sur 8Km;

- Construction de voirie revêtue: 10Km à Lubumbashi et 5 à Likasi

- Construction de 25Km de la route revêtue de contournement de la ville de Lubumbashi, etc.

Pour ce qui est de la concession Lubumbashi-Likasi-Kolwezi, la RDC a bénéficié de la:

- Construction de 5Km de voirie à Kolwezi ;

- Pose de 124Km de couche de roulement sur l'axe Likasi-Kolwezi, etc.

*Prolongation indispensable du délai de concession*

Les deux contrats de concession conclus pour l'ex-Katanga, ont eu la particularité de voir la société chinoise SOPECO/ SGR mener des travaux supplémentaires non prévus dans les contrats, fait savoir le service de communication des ITP. En effet, explique-t-il, pour la concession Lubumbashi-Likasi-Kolwezi, par exemple, le contrat a été conclu avec la mention de réaliser des travaux à hauteur de 216.338.415 USD. 

"Au 31 décembre 2021, la valeur des travaux déjà exécutés est évaluée à 244.813.954,52 USD... Pour finaliser les travaux en cours, automatiser les postes de péage et de pesage pour une meilleure traçabilité des recettes et payer le cumul de la dette due au concessionnaire, le tout pour un montant global évalué 394.463.344,38 USD, une prolongation du délai de concession s'est avérée indispensable", soutient le min'Etat Gisaro par le biais de sa cellule de communication.

Et de poursuivre: "le coût de ces nouveaux travaux étant supérieur au seuil acceptable d'avenant de 15%, il était impératif de recourir à la signature d'un nouveau contrat. D'où la justification à la demande d'autorisation spéciale et d'avis de non objection" auprès de la Direction générale du contrôle des marchés publics (DGCMP).

Notons que ces arguments sont tout aussi valides pour la concession Lubumbashi-Kasumbalesa mais avec des chiffres différents.

*RDC-SOPECO, en passe de prolonger jusqu'en 2029*

Les nouveaux contrats prolongeant le partenariat RDC-SOPECO, vont-ils courir jusqu'en 2035? Non, répond avec force la comm' des ITP, rétablissant ainsi la vérité face à ce que certains médias et structures de la Société civile ont fait croire à l'opinion, en affirmant qu'Alexis Gisaro était parti pour prolonger les contrats RDC-SOPECO pour 10 ans supplémentaires.

"La durée prévue du nouveau contrat à signer, après l'avis de non objection, est de 7 ans à dater de sa signature", précise la mise au point du ministère d'Etat aux ITP.

Par ailleurs, à ceux qui se tordent les méninges, cherchant à savoir pourquoi seulement ce concessionnaire chinois, le service de communication de Gisaro leur brandit l'une des raisons majeures que voici: "l'existence d'une dette importante qui lui est due".

"A défaut de lui rembourser et en attendant de trouver les moyens de payer cette dette, il est rationnel de poursuivre avec lui (SOPECO/SGR) pour finaliser les travaux en cours, maintenir le réseau lui confié dans un état de praticabilité et assurer le service de la dette", estime-t-il.

Fort de ces solides explications du ministre d'Etat aux ITP, il n'est pas faux de dire que l'eau s'est agitée pour rien.